浙江体彩6+1规则:人類最牛的一輛「車」與那些恰到好處的「瘋狂」

体彩6+1玩法 www.slsmo.com 2019-06-07 05:38:03來源:21世紀最新熱門排行榜作者:佚名 閱讀量:

  此時現在,大約七萬萬公里之外,在那顆銹赤色的星球上,價值 25 億美元,人類汗青上最偉大的一輛「車」自著陸火星起頭,不休不止地事情了 2388 個火星日。對地球上 NASA 的科學家而言,這是 2453 個旦夕。

  這輛 16 年前起頭研發,8 年前發射升空分開地球的火星探測車,在昨天看來,無論是機器工程仍是外星摸索的范疇,它仍然是人類汗青上的一個巔峰。然而,真正讓獵奇號成為一個「奇觀」的,是它方才進入火星大氣層時的那次不成思議的「花式下降」。

  自 1996 年以來,「獵奇號」是 NASA 第四臺順利登岸火星的探測車,在此之前的三臺別離是 1997 年探路者項目標「索杰納號」,2004 年著陸的「勇氣號」和「機緣號」。

  「索杰納號」大要只要一個烤箱巨細,「勇氣號」和「機緣號」和割草機差未幾大,比擬之下,比后兩者大了兩倍、重了五倍的「獵奇號」不只是 NASA 有史以來最復雜、最龐大的火星車,它更是一輛真正的「車」。

  獵奇號的首要使命就是探究凜冽、干燥以及貧瘠的火星能否已經有支撐生命存活的跡象。為了完成使命,NASA 的科學家們給獵奇號裝上了形形色色的龐大探測儀器,包羅能鉆孔的機器臂,取樣闡發的 X 射線分光儀,用于導航、避險、化學用處等等的各類專業攝像機,以及對礦物、水分子和其他化學元素進行闡發的各類闡發儀等等。

  滿負荷的「獵奇號」分量到達了整整一噸,加上比先輩翻番的尺寸,獵奇號若何在火星上平安著陸,成為了項目最難的一環。

  無法之下,擔任「獵奇號」的 NASA「火星科學嘗試室」項目將但愿將依靠在了噴氣促進嘗試室(Jet Propulsion Laboratory,JPL)身上。

  噴氣促進嘗試室是由 NASA 資助,附屬于加州理工學院的太空摸索科研機構,在汗青上接辦了包羅卡西尼號和伽利略號在內的多個無人太空探測使命的開辟和辦理。

  JPL 負擔了獵奇號項目標 EDL 階段(進入-下降-著陸)。為火星探測車策齊截個從進入大氣層到最終著陸的體系,是噴氣促進嘗試室的看家本領,但即便如斯,獵奇號的項目難度仍是讓噴氣促進嘗試室的頂級火箭科學家們感應頭痛不已。

  EDL 小組起首想到了勇氣號和機緣號的氣囊方案,通過將火星車安排在氣囊中緩解打擊力。但火星大氣的密度只要地球的 1%,只靠大氣摩擦和下降傘有余以平安下降。對付獵奇號來說,氣囊撞擊火星地表會對機械內部的敏感儀器發生損害,別的,在本來就復雜的機身上再加一個氣囊,無疑會添加更多的分量,進而添加發射本錢。

  于是 JPL 又想到了 2007 年鳳凰號的三腳式著陸體系,不外想要支持獵奇號這個碩大無朋,三角式著陸體系也未必不變。獵奇號必要搭載更大的火箭,可能會在著陸中形成隕石坑,為火星車著陸后帶來堅苦。

  以往的著陸體例本來就具有著必然的危害,在發射獵奇號之前,人類 41 項火星使命中只要 15 項使命取得了順利。不到一半的順利率讓火星探測成為了一個儼然天主擲骰子一樣高危害的使命,某種水平上,對理解這超高的著陸失敗率的火箭科學家們而言,登岸火星本就是一件任天由命的事。

  束手無策之際,獵奇號首席機器工程師、擔任 EDL 階段的亞當·施特爾茨納(Adam Steltzner)內心很清晰,他和團隊正在履歷著阿誰所謂的「頭腦暗室」(dark room)。

  在 2003 年的「火星探測周游者」項目中,施特爾茨納履歷過同樣的失望,他和團隊在處理氣囊問題上舉步維艱?;匾淦鵠?,他說本人是在履歷一個思慮的失望期間,「最難熬的一件事就是不曉得此刻是平明前的暗中仍是真正暗中的起頭」。

  經手項目有數,多次從這種「頭腦暗室」中走出的經驗告訴施特爾茨納,在真正的立異之前,「暗室」總會到來,「暗室」會讓科學家和鉆研員們感應失望,感應項目難認為繼,但他們本人不克不及放棄?!蓋臃蠐幸磺е炙婪ā?,在回首這些年履歷的一切時,施特爾茨納援用了莎士比亞的名言。

  2003 年,施特爾茨納和他的團隊思維風暴了三天,構想出「天空起重機」(sky crane)的原型,一個通過大氣摩擦、下降傘、減速火箭和幾根尼龍繩構成的著陸方案。

  這是一個從未在航天使命中利用過的著陸方案。在進入火星大氣后,火星探測車先后依托大氣摩擦和下降傘完成第一階段的減速,隨后開啟減速火箭「天空起重機」,操縱火箭助推實現整個火星車和助推器的懸停,最初用一根 20 米長的纜繩,一點點將伸出了六個輪子的獵奇號「安頓」在火星地表上預設的著陸地址,不變著陸后,「天空起重機」飛往平安距離之外撞向地表。

  施特爾茨納為這個方案感應興奮,這是對目前已無方案的一次龐大沖破,在目前的環境下,他以為這是最不成能被否認的方案。

  「無邪和狂妄讓咱們認為所有人城市贊成咱們的方案,可是現實上不是如許的?!故┨囟哪傷檔??!柑煒掌鷸鼗溝姆槳復攪似涫?NASA 局長邁克爾·格里芬的耳朵里,從不會干預干與細節的宇航局局長破天荒地將施特爾茨納等人叫到華盛頓向 NASA 各個核心代表注釋這個從未在航天使命中施行的著陸方案。

  開初在格里芬看來,有過順利經驗的氣囊方案都比天空起重機更為符合。不外,在施特爾茨納的對峙和說服下,格里芬作出了妥協,「我感覺這個方案太猖獗了。但也許,它是可行的,這種猖獗,也許是恰如其分的?!?/p>

  一年多之后,EDL 小組在此根本上測驗考試多種觸地邏輯,「天空起重機」的觀點逐步獲得 EDL 內部和外部專家審核委員會的通過,方案由此正式啟用。

  2011 年 11 月 26 日,獵奇號從肯尼迪航天核心出發。八個月,履歷了 5.6 億公里的飛翔路程后,獵奇號迎來了最環節的節點。

  2012 年 8 月 6 日,噴氣促進嘗試室全員擠在施行使命的「作戰室」里,EDL 小組監控著每一次數據的傳入,整個 EDL 階段也就是獵奇號從大氣層降到火星概況必要 7 分鐘,在這 7 分鐘內,獵奇號必要把時速從 21000 公里降落到 0,每一個霎時的動作都由跨越 50 萬行的計較機代碼決定,地面的節制核心無奈供給任何協助。對這群世界最頂尖的科學家而言,這是他們十年來勤奮驗證的一刻,要么功成名就,要么身敗名裂,對冒險啟用了「天空起重機」方案的施特爾茨納而言,尤為如斯。

  監控屏上不竭無數據傳來。緊接著語音體系內不竭有人說,「可能曾經著陸順利」…「火星車慣性丈量單位不變」…「連續領受到來自火星天線的超高頻無線電信號」…「確認著陸」。

  獵奇號最終成功以 0.6m/s 的「暖和」速率下降在火星蓋爾撞擊坑內的伊奧利亞沼,它的現實著陸點距離預約陸地址僅僅相差 2.4 公里,完成了有史以來最切確的著陸。

  再美國宇航局(NASA)公布的一段記載片中,獵奇號 EDL 項目擔任人施特爾茨納在片頭中說道,「當人們看到它的時候,他們感覺這太猖獗了。這是很天然的反映。有時候咱們看它,城市感覺猖獗」。

  亞當·施特爾茨納在噴氣促進嘗試室的簡報會上演示獵奇號的下降方案〡Wikimedia

  在這兩千多個晝夜,近七年對未知世界的摸索中,NASA 科學家們和洽奇號火星探測車一路,履歷了最后著陸時的錯愕,鉆研沖破時的狂喜,沙暴中?;奈薹?,以及挺過沙暴、「返崗事情」后的自豪。兩千多個日晝夜夜已往,獵奇號依然在不休地事情著。憑著核能動力源的提供,原先只放置了 23 個月事情打算的獵奇號能夠繼續在火星上連續事情 55 年。也許比及人類登岸火星的那一天,咱們還能夠見到一般運作的獵奇號。

  此刻,創作發明了七萬萬公里外那輛人類汗青上最不成思議的一輛「車」的人,亞當·施特爾茨納即未來到中國,在成都極客公園 Rebuild 大會的現場,和咱們聊一聊「獵奇號」背后恰如其分的猖獗立異,以及那些開導他獨立思慮的原點時辰。

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